Thị trường xe ô tô dưới 600 triệu sôi động

 

Clio RS- Mẫu xe nhỏ trong thành phố

Với giá bán trên dưới 600 triệu đồng, có sự góp mặt của nhiều tên tuổi, liên tục được làm mới, phân khúc xe hạng B đang làm cho thị trường ôtô trở nên sôi động.

Phân khúc xe hạng B với động cơ nhỏ 1.5L hiện đang có sự góp mặt của rất nhiều các tên tuổi như Ford Fiesta, Honda City, Toyota Vios, Nisan Sunny, GM Aveo, Mazda 2... trong số đó 3 mẫu xe là Ford Fiesta, Honda City, Toyota Vios đang được nhiều khách hàng ưa thích và lựa chọn.

Mới đây, Toyota Việt Nam ra mắt Vios 2014 có thiết kế ngoại thất hoàn toàn mới. Không chỉ thay đổi toàn diện về ngoại thất, kích thước xe cũng có sự điều chỉnh khi tăng giúp cho nội thất xe rộng rãi, thân xe trường hơn.

Vios 2014 có 3 phiên bản là G, E và J, trong đó G, E sử dụng động cơ 1.5L công suất 107 mã lực còn J sử dụng động cơ 1.3L, công suất 84 mã lực. Phiên bản G cao cấp nhất với hộp số tự động 4 cấp, còn phiên bản E và J là số sàn.

Phân khúc xe hạng B đang làm cho thị trường ôtô trở nên sôi động.

Vào đầu năm 2014 Ford Việt Nam cũng đã làm mới mẫu xe Fiesta. Đặc biệt, Fiessta còn có 1 phiên bản được trang bị động cơ EcoBoost 3 van, có dung tích xi lanh 1.0L nhưng công suất cực đại 125 mã lực, bằng với bản động cơ thường 1.6L trước đây.

Fiesta có 5 phiên bản, trong đó có 2 phiên bản 5 cửa sử dụng động cơ 1.5L, 1 phiên bản 5 cửa sử dụng động cơ EcoBoost 1.0L và 2 phiên bản 4 cửa, sử dụng động cơ 1.5L. Các phiên bản đều được trang bị hộp số tự động 6 cấp hoặc số sàn 5 cấp.

Honda City ra mắt giữa 2013, được trang bị động cơ 1.5 L, công suất 120 mã lực, hộp số tự động 5 cấp hoặc số sàn và chức năng sang số trên vô-lăng. Honda City có 3 phiên bản gồm MT số sàn, AT số tự động và LE cao cấp nhất có số lượng hạn chế.

Trong số các mẫu xe trên đánh giá cao nhất thuộc về Fiesta 2014 của Ford Việt Nam. Mẫu xe này có giá bán tương đương với Toyota Vios và Hoda City, nhưng có công suất động cơ mạnh mẽ hơn, hộp số tự động 6 cấp...

Tuy nhiên mặc dù liên tục đổi mới nhưng số lượng xe bán ra lại thấp nhất trong 3 mẫu xe kể trên. Tháng 3/2014 Ford chỉ bán được 113 chiếc Fiesta các loại. Trên thị trường, hiện chỉ có bản động cơ EcoBoost giữ nguyên giá bán còn các phiên bản khác đều giảm giá 10 triệu đồng.

Honda City đã "làm mưa làm gió" trên thị trường, lúc cao điểm có tới 1.600 đơn đặt hàng và khách hàng mua xe cũng phải đợi 2 tháng. Tuy nhiên số lượng bán ngày càng giảm dần, từ 600 xe/tháng ở thời kỳ mới ra, giảm xuống, tháng 3/2014 số lượng bán chỉ còn 284 xe và giá bán cũng được các đại lý giảm khoảng 8 triệu đồng để khuyến mãi.

Với Toyota Vios 2014, theo thông tin từ Toyota Việt Nam hiện số đơn đặt hàng với Vios hiện đã lên tới 1.500 xe. Hiện mỗi tháng Toyota chỉ lắp ráp 600 xe vì vậy khách hàng đăng ký phải chờ đợi trong vòng 2 tháng mới có xe để giao.

Trên thị trường giá xe Vios không tăng, nhưng muốn lấy xe ngay, các đại lý tại Hà Nội yêu cầu khách phải mua kèm 1 bộ phụ kiện giá 20 triệu đồng.

Theo số liệu của Hiệp hội các doanh nghiệp ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường xe hạng B tháng 3/2014 có doanh số bán gần 1.300 xe (không kể xe nhập khẩu nguyên chiếc) và là phân khúc nhộn nhịp nhất cùng với phân khúc xe SUV đang mang lại thành công cho nhiều doanh nghiệp.

Tag:

Các bài viết khác:

Kia Morning 2014: Giảm giá bán

Xe nhỏ cho cuộc sống đô thị

Thị trường ô tô: Lạc quan tăng tốc

Dàn siêu xe in bản đồ Việt Nam đánh dấu đảo Hoàng Sa, Trường Sa

Read More

Toyota Việt Nam thừa nhận "ngán" đối thủ Hàn Quốc

Giữ vị trí số 1 trên thị trường Việt Nam về doanh số bán xe ô tô du lịch, nhưng Công ty Toyota Việt Nam (TMV) đã bất ngờ công khai các thách thức mà doanh nghiệp này đang đối mặt.

Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc TMV khi phát biểu tại Vòng chung kết Hội thi tay nghề 2013 của Toyota mới đây đã thừa nhận, thời gian gần đây, TMV đang phải đối mặt với càng nhiều khó khăn và thách thức đến từ những nhà sản xuất khác.

Một trong những đối thủ ấy là những nhà sản xuất ô tô đến từ Hàn Quốc với rất nhiều lợi thế, như sự phát triển không ngừng của sản phẩm, số lượng đại lý và nhân công đông đảo, cũng như sự phát triển nhanh chóng của chất lượng dịch vụ khách hàng.

Với 18 năm hiện diện tại thị trường Việt Nam và luôn dẫn đầu về doanh số bán xe du lịch, nhưng sự phát triển của thị trường thời gian gần đây với những cuộc đua tranh quyết liệt giành thị phần của các hãng xe, trong đó đáng chú ý là hai nhãn hiệu Kia và Hyundai đều đến từ Hàn Quốc là điều mà TMV không thể không lưu tâm.

Hiện tại, TMV có 11 dòng xe giới thiệu ra thị trường, 35 đại lý, chi nhánh và các trạm dịch vụ ủy quyền trong cả nước với hơn 4.400 nhân viên trên toàn bộ hệ thống đại lý. Với doanh số bán xe du lịch gần 30.000 chiếc và khoảng 555.000 lượt xe vào làm dịch vụ mỗi năm.

Tuy nhiên, theo sát TMV, nhãn hiệu xe Kia và Hyundai đều đến từ Hàn Quốc, cũng đang có những bước đi quyết liệt để khẳng định mình.

Hiện số lượng showroom chuyên biệt về xe du lịch của Công ty Trường Hải - Kia, nhà phân phối xe du lịch nhãn hiệu Kia, là 24. Nếu tính cả các showroom có bán chung các dòng xe khác mà Trường Hải Group cung cấp, thì hiện có tổng cộng 50 điểm bán xe Kia trong cả nước. Con số này dự kiến sẽ tăng thêm trong thời gian tới, khi có thêm 5 showroom cho riêng nhãn hiệu Kia sẽ được đưa vào hoạt động trong năm 2013.

Trong bảng tổng kết bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) 8 tháng đầu năm 2013, trong khi TMV chiếm 28,7% thị phần xe du lịch của các thành viên VAMA, thì Thaco Kia chiếm 10,6%.

Không xuất hiện trên bảng tổng sắp về bán hàng của VAMA, bởi không phải là thành viên, nhưng một nhãn hiệu đến từ Hàn Quốc khác là Hyundai cũng là đối thủ đáng chú ý trên thị trường xe du lịch.

Để phân phối xe du lịch Hyundai, Công ty Ô tô Hyundai Thành Công đang có gần 30 showroom và đại lý trên toàn quốc. Cũng như các nhãn hiệu xe du lịch khác đang mở rộng thị phần, số lượng đại lý và showroom bán hàng của Hyundai Thành Công cũng đang được mở rộng để làm hài lòng khách hàng.

Với thực tế các mẫu xe ngày càng đa dạng, Hyundai và Kia đang có những bước tiến đáng kể trên thị trường ô tô thế giới. Dĩ nhiên, ở Việt Nam, sự yêu mến dành cho nhãn hiệu Toyota vẫn đang chiếm áp đảo từ phía người tiêu dùng, nhưng bởi những bước đi đáng kể trên thị trường thế giới, thì việc nhìn nhận đúng các đối thủ đến từ Hàn Quốc như TMV nhắc tới là điều không thể thiếu với những doanh nhân thận trọng.

Với thực tế dân số đông, đặc điểm dân số trẻ, Việt Nam cũng được coi là một thị trường rất tiềm năng và sẽ bùng nổ về sử dụng ô tô trong 5 - 10 năm nữa. Để tận dụng cơ hội này, một điểm nhấn quan trọng trong việc giành thị phần được TMV nhấn mạnh là dịch vụ chăm sóc khách hàng mà cụ thể là đào tạo nguồn nhân lực.

Hiện TMV đã kết hợp với 5 trường là Đại học Công nghệ giao thông - vận tải, Đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM, Đại học Công nghiệp Hà Nội, Cao đẳng Kỹ thuật Cao Thắng (TP.HCM), Cao đẳng Kinh tế kỹ thuật Phú Lâm (TP.HCM) để đào tạo kỹ thuật cho các nhân lực và sau đó, nhận vào làm việc trong hệ thống của TMV.

Tag:

Các bài viết khác:

Xe mới rầm rộ ra mắt tại Việt Nam

Honda Accord thế hệ mới sẽ đến Việt Nam vào cuối tháng 6

Ô tô ở Việt Nam đắt hơn khu vực tới 300 triệu đồng/chiếc

Chiêm ngưỡng dàn siêu xe của một ông trùm bất động sản

Read More

Ôtô nội thời "thất sủng"

Mẫu xe nhập khẩu thương hiệu Pháp-Renault Koleos

Sự xuất hiện của đại lý chính hãng và phòng trưng bày của Bentley (Anh) và Lamborghini (Ý) tại Hà Nội trong vài tháng tới cho thấy Việt Nam là thị trường hấp dẫn đối với các dòng xe ngoại nhập.

Thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc tăng trưởng mạnh khi năm 2018 đang đến gần.

Ước tính kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm nay đã vượt 15.000 chiếc, trị giá 329 triệu USD, tăng 76,6% so với cùng kỳ năm 2013, theo Tổng cục Thống kê.

Dập dìu xe ngoại nhập

Anh Đỗ Kinh Sử, một doanh nhân ngành thủy sản, khoe chiếc BMW320 vừa tậu tại một showroom trên đường An Dương Vương ở quận 5, TP.HCM với giá 78.000 USD. “Canh 4 tháng rồi mới rinh được con này. Xe nhập đắt hàng quá”, anh cho biết.

Theo chủ nhân chiếc BMW320 và một số đại lý ôtô tại TP.HCM, showroom này chuyên kinh doanh xe ngoại nhập và đang làm ăn khấm khá từ đầu năm tới nay với số lượng bán tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh nghiệp này đang góp phần tô điểm thêm cho bức tranh toàn gam màu sáng của phân khúc xe ôtô ngoại nhập hiện nay.

Việt Nam hiện nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ 13 nước và vùng lãnh thổ, trong đó khu vực ASEAN đang ở vị trí thứ ba và nhiều khả năng sẽ tạo đột phá trong thời gian tới. Theo Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ôtô từ Thái Lan trong quý I năm nay là 1.746 chiếc, tương đương 28,8 triệu USD, bằng cả tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô từ ASEAN trong quý I/2013.

Có 2 nguyên nhân cho việc thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc tăng trưởng mạnh. Trước tiên, mức phí trước bạ ôtô dưới 10 chỗ ở TP.HCM đã giảm từ 15% xuống còn 10% vào đầu năm nay, cùng chính sách cho vay mua ôtô từ các tổ chức tín dụng ngày càng thông thoáng.

Thứ hai, từ đầu năm, thuế suất thuế nhập khẩu các loại ôtô nguyên chiếc từ ASEAN đã giảm xuống mức 50%, thay vì 60% của năm 2013. Đây là lộ trình giảm dần thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN về mức 0%, dự kiến vào năm 2018.

Rủi ro hiện hữu
Trên thực tế, do chênh lệch vẫn còn cao giữa thuế nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN là 50% và thuế nhập khẩu linh phụ kiện cao nhất là 25%, nên hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam vẫn được nhiều doanh nghiệp triển khai. Tuy nhiên, thời gian không còn nhiều để Việt Nam có thể tăng cường năng lực cạnh tranh của ngành ôtô trong nước. Và nhiều khả năng Việt Nam sẽ rơi vào tình trạng tương tự Philippines cách đây vài năm, khi thị trường chưa phát triển, chính sách thiếu nhất quán khiến các nhà sản xuất quyết định chuyển sang nhập khẩu và phân phối.

Cần nhắc lại, trước khi kết thúc nhiệm kỳ cách đây hơn 2 năm, ông Akito Tachibana, cựu Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam, đã nhận định đến năm 2018, nhiều nhất sẽ chỉ còn 3 doanh nghiệp ôtô có vốn đầu tư nước ngoài có thể trụ lại, các đơn vị khác sẽ hoạt động theo mô hình nhập khẩu. Thái Lan và Indonesia sẽ tiếp tục đón nhận các dự án đầu tư trị giá hàng tỉ USD từ các hãng xe như Toyota, Ford, Suzuki, Nissan...

“Tôi nghĩ Việt Nam là thị trường ôtô khá lớn. Tuy nhiên, việc phát triển ra sao còn phụ thuộc vào những hoạch định và cách thực hiện chính sách của Chính phủ”, ông Jesus Metelo Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam kiêm Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cho biết.

Theo ông, nếu có sự hỗ trợ hợp lý về thuế tiêu thụ đặc biệt cũng như chi phí sản xuất xe trong nước thì các sản phẩm lắp ráp nội địa vẫn có thể cạnh tranh được với xe ngoại nhập.

Gần đây, VAMA đã kiến nghị với cơ quan quản lý thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc để không gây bất lợi cho xe lắp ráp trong nước.

Hiện tại, xe lắp ráp trong nước được tính thuế trên cơ sở giá bán sỉ, bao gồm cả chi phí bán hàng. Trong khi xe nhập khẩu nguyên chiếc lại được tính thuế trên cơ sở giá CIF (gồm giá thành của sản phẩm, cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm) nhưng không gồm chi phí bán hàng như quảng cáo, hoa hồng đại lý…Từ đó, dẫn đến việc giá xe lắp ráp trong nước cao hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc khoảng 5%.

Phản ứng trước đề nghị này, 6 doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc của các thương hiệu Audi, BMW, Posche, Volkswagen, Subaru và Renault cho rằng cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt như hiện nay là hoàn toàn công bằng. Theo họ, giá CIF đối với xe nhập khẩu được sử dụng trong cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt đã bao gồm các chi phí sản xuất và marketing nên giá thành bán ra tại Việt Nam không hề thấp hơn xe lắp ráp nội địa.

Cuộc tranh luận về cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt giữa các thành viên VAMA với nhóm 6 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô hiện vẫn chưa đến hồi kết. Nó cũng tương tự như bản chiến lược, quy hoạch công nghiệp ôtô giai đoạn đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 của Bộ Công Thương tới nay vẫn chưa thể hoàn thiện. Tình trạng này càng kéo dài bao nhiêu thì rủi ro ôtô nội phải nhường đường cho ôtô ngoại nhập càng lớn bấy nhiêu khi năm 2018 đang đến gần.

Tag:

Các bài viết khác:

Thuế nhập khẩu ô tô giảm, giá có giảm?

Triển lãm ôtô lớn nhất 2014 “né” Hà Nội?

Ô tô ở Việt Nam đắt hơn khu vực tới 300 triệu đồng/chiếc

Ngắm siêu xe Cadillac theo phong cách Darth Vader

Read More

Nhàn hạ hưởng lợi tội gì giảm giá ôtô

 

Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp cho biết, giá xe ở Việt Nam đang cao hơn các nước trong khu vực từ 50-300 triệu đồng/xe ôtô.

Thiếu cạnh tranh

Theo các chuyên gia ngành ôtô, thuế phí hiện chiếm từ 50% - 60% giá xe là nguyên nhân cơ bản khiến giá xe cao là không phải bàn cãi. Tuy nhiên, nói chi phí sản xuất ở Việt Nam cao thì chưa hẳn.

Chi phí nhân công tại Việt Nam rẻ hơn các nước Thái Lan hay Indonesia. Thị trường nhỏ nhưng các DN chủ yếu nhập khẩu linh kiện về lắp ráp nên sản lượng thấp không bị ảnh hưởng từ chi phí cao.

Giá xe đắt do chịu tác động của nhiều yếu tố khác. Trước hết, do các DN ô tô chuyển giá. Kết quả điều tra do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) và Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ (USS) công bố, ngành sản xuất ôtô và linh kiện có tỷ lệ chuyển giá cao, ước tính chiếm 51%.

Do chủ yếu nhập khẩu bộ linh kiện nên các DN thường nâng giá, khiến cho chi phí đội lên, làm giá thành tăng, lợi nhuận giảm. Trên thực tế, có nhiều bộ linh kiện ôtô nhập về Việt Nam, giá khai báo cao ngang bằng với 1 một chiếc xe nguyên chiếc nhập khẩu.

Với các DN FDI sản xuất linh kiện ôtô trong nước cũng tương tự, do nguyên vật liệ chủ yếu phải nhập khẩu nên các DN này nâng giá, khiến cho linh kiện sản xuất ra có chi phí cao. Sau đó các DN ô tô mua về lắp lại 1 lần nữa lại nâng giá lên. Đây là nguyên nhân quan trọng khiến giá xe tại Việt Nam bị đội lên.

Trên thực tế, các DN ôtô FDI tại Việt Nam có công suất khai thác rất thấp. Thông thường sản lượng thấp thì dễ bị thua lỗ và theo qui luật thị trường sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn tồn tại.

Tuy sản lượng thấp, nhưng các DN vẫn coi thị trường ô tô Việt Nam là honeymoon (ngọt ngào), bởi vì chẳng cần phải lo lắng đến giá cả, cứ nhập khẩu bộ linh kện về lắp ráp, cộng tất cả vào giá bán, người mua xe phải chịu, nên cũng không cần phải nghĩ cách để giảm giá thành, hay tăng tính cạnh tranh. Quá nhàn hạ để hưởng lợi.

Nguyên nhân thứ 2, được các chuyên gia chỉ ra, là do thiếu sự cạnh tranh. Với ngành xe máy, vào thời điểm 1998, khi chỉ có 1 số DN FDI đầu tư sản xuất xe máy, thì giá xe rất cao. Một chiếc Honda Dream có giá tới 30 triệu đồng. Sau khi cho các DN Việt Nam nhập linh kiện từ Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc về lắp ráp, bán xe giá rẻ, thì giá xe giảm mạnh. Đến 2002, xe Dream chỉ còn 20 triệu đồng và ngày càng giảm.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), nếu thời gian qua, các DN ô tô trong nước sản xuất thành công xe giá rẻ thì chắc chắn giá xe ô tô sẽ được kéo xuống.

Qua khảo sát 1 số mẫu xe đang bán tại Thái Lan và Việt Nam có thể thấy mức chênh lêch khá cao. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá 17.700 USD tức chưa đến 400 triệu đồng, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đồng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD tức hơn 300 triệu đồng.

Với xe cao cấp như Toyota Camry thì giá chênh lệch còn cao hơn đến trên 400 triệu đồng với phiên bản động cơ 2.5L.

Đặc biệt trong khi giá xe tại Thái Lan ngày càng rẻ hơn và suất tiêu thụ nhiên liệu giảm thì tại Việt Nam các mẫu xe lắp ráp vẫn khá lạc hậu, giá cao.

Lỗi do chính sách?

Các nghiên cứu cho thấy, ở lĩnh vực sản xuất nào chính sách thuế phí bất ổn, khó dự đoán được tương lai thì tình trạng DN chuyển giá sẽ xuất hiện nhiều.

Việt Nam đang áp dụng chính sách thuế, phí phức tạp và nặng nề với lĩnh vực sản xuất ôtô. Không những vậy chính sách thuế phí thường xuyên thay đổi, thiếu ổn định, khó dự đoán.

Trong 10 năm qua, cơ quan quản lý đã đưa ra chiến lược phát triển công nghiệp ôtô, nhưng chính sách nuôi dưỡng vẫn còn ít và chỉ có những ưu đãi cho lắp ráp. Các DN nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp xe được ưu đãi thuế nhập khẩu thấp bằng 1/2-1/3 so với nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Với chính sách này, chỉ cần DN đầu tư 1 dây chuyền đơn giản chi phí thấp, thực hiện 4 công đoạn cuối cùng là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định, rồi nhập toàn bộ linh kiện về lắp ráp là được ưu đãi thuế. Như vậy sẽ không khuyến khích các DN đẩy mạnh nội địa hóa, khó hình thành ngành công nghiệp ôtô và giá xe không thể giảm.

Theo ông Huyên, khi bắt tay vào sản xuất ôtô con, tôi đã đề nghị nếu đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 50% thì giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Công thương đồng tình, nhưng Bộ Tài chính thì không. Tại các nước khác khi tăng tỷ lệ nội địa hóa thì thuế sẽ được giảm là điều chắc chắn", ông Huyên nói.

Các ý kiến cho rằng, cần có một sự nhất quán về mặt chiến lược phát triển công nghiệp ô tô giữa các Bộ.Trên thế giới có lẽ rất hiếm nước có nhiều bộ cùng quyết định số phận của ngành công nghiệp mà "đồng sàng dị mộng" như ở Việt Nam. Việt Nam không thể có một ngành công nghiệp ôtô nếu như một bộ khuyến khích, bộ kia lại tìm mọi cách thu thật nhiều loại thuế phí.

Vì thế, Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp cảnh báo, công nghiệp ôtô của Việt Nam đang đối diện với một tương lai ảm đạm nếu không có chính sách tốt ngay từ bây giờ.

Tag:

Các bài viết khác:

Thuế nhập khẩu ô tô giảm, giá có giảm?

Kia Morning 2014: Giảm giá bán 

Thị trường xe ô tô dưới 600 triệu sôi động

MINI Superleggera Vision: Chiếc xe mui trần tuyệt đẹp

Read More

Xe mới rầm rộ ra mắt tại Việt Nam

Megane RS-thương hiệu xe Pháp

Chỉ trong tháng 5, thị trường ôtô Việt đón nhận hàng loạt những mẫu xe mới, từ dòng sedan cho đến MPV, SUV và thậm chí cả dòng xe hạng sang hay siêu xe.

Mercedes-Benz CLA

Giá bán: từ 1.450.000.000 VNĐ

Về diện mạo, mẫu xe sedan này sở hữu lưới tản nhiệt độc đáo, dạng một thanh ngang tương tự như siêu xe SLS AMG, phần đuôi thể thao với hệ thống ống xả kép. Xe có kích thước tổng thể 4.630mm dài, 2.032mm rộng và 1.437mm cao.

Tong khi đó, không gian nội thất của CLA chịu ảnh hưởng từ mẫu A-Class, được trang bị các chi tiết cao cấp và màn hình hiển thị 5.8 inch. Ngoài ra, xe còn có hệ thống kết nối Mbrace2, cho phép người sử dụng truy cập các ứng dụng và dịch vụ trực tuyến.  Bên cạnh đó, thương hiệu ngôi sao ba cánh còn cung cấp tùy chọn cửa sổ trời toàn cảnh panorama và gói Multimedia với hệ thống thông tin giải trí COMMAND và định vị GPS. Khách hàng cũng có thể đặt gói Premium gồm ghế trước sưởi ấm, điều hòa 2 vùng và hệ thống âm thanh Harman/Kardon.

CLA 2014 sử dụng động cơ xăng 2.0L 4 xi-lanh, công suất 208 mã lực, mô-men xoắn 349 Nm, đi kèm với hộp số ly hợp kép 7 cấp và tùy chọn hệ dẫn động AWD.

Tại Việt Nam, CLA sẽ có 3 phiên bản CLA 200, CLA 250 và CLA 45 AMG tương ứng 1,45 tỷ đồng, 1,699 tỷ đồng và 2,089 tỷ đồng.

Bộ đôi Toyota Innova và Fortuner mới

Giá bán Innova mới: từ 683.000.000 VNĐ

Giá bán Fortuner: từ 892.000.000 VNĐ

Trong khi Innova mới 2014 trông hiện đạo, thể thao năng động hơn nhờ những đường nét thiết kế mới góc cạnh và cá tính cùng trang thiết bị nội thất tiện nghi, thì Fortuner TRD Sportivo lại gây ấn tượng bằng ngoại thất màu trắng khỏe khoắn.

Innova và Fortuner là 2 mẫu xe thành công trong 5 mẫu xe thuộc Dự án Xe Đa Dụng Toàn cầu (IMV) của Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản. Mục tiêu của Dự án là nhằm sản xuất những chiếc xe tải, bán tải và đa dụng đạt tiêu chuẩn quốc tế để phân phối tại hơn 140 quốc gia trên toàn thế giới.

Tại Việt Nam, Innova lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng 1/2006 và Fortuner vào tháng 2/2009. Kể từ khi ra mắt, 2 mẫu xe này đã đạt được những thành công vang dội nhờ sự tiện ích (đa công dụng), kiểu dáng phù hợp với thị hiếu, chất lượng toàn cầu, giá cả cạnh tranh và giá trị bán lại cao. Trong nhiều năm liên tiếp, Innova và Fortuner liên tục chiếm giữ vị trí dẫn đầu trong cùng phân khúc thị trường và luôn nằm trong Top đầu danh sách những chiếc xe có doanh số bán cao nhất trên thị trường ô tô Việt Nam.

Được biết đến là chiếc xe cho mọi gia đình, Innova có doanh số bán cộng dồn đạt kỷ lục: xấp xỉ 72.000 xe (sau 8 năm ra mắt), chiếm thị phần trung bình 71% trong phân khúc xe đa dụng. Chỉ tính riêng trong 4 tháng đầu năm 2014, doanh số bán của Innova đạt 2.439 xe, tăng 68% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, luôn là lựa chọn hàng đầu cho các khách hàng yêu thích dòng xe thể thao đa dụng, Fortuner cũng luôn phá vỡ kỷ lục bán hàng của chính mình. Sau 5 năm ra mắt tại Việt Nam, doanh số bán của sản phẩm này đạt xấp xỉ35.000 xe, chiếm giữ thị phần trung bình là 53% trong phân khúc xe thể thao đa dụng. Trong 4 tháng đầu năm, Fortuner tiêu thụ 2,343 xe, tăng 18% so với cùng kỳ năm ngoái. Với những thành tích vượt trội của 2 mẫu xe Innova và Fortuner, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia đã triển khai và áp dụng thành công nhất dự án IMV.

Hiện,mẫu xe Innova mới 2014 đã chính thức có mặt tại hệ thống mạng lưới đại lý của TMV trên toàn quốc với giá bán từ 683 triệu đồng, trong khi đó, phiên bản mới Fortuner TRD Sportivo được giao đến tay khách hàng kể kèm mức giá từ 892 triệu đồng.

Hyundai Accent bản nâng cấp

Giá bán: từ 551.200.000 VNĐ

Accent phiên bản nâng cấp được trang bị thêm so với phiên bản trước gồm: Cụm đèn trước dạng project (có đèn LED định vị); Chế độ chào mừng và chế độ dẫn lối sau khi rời xe; Bật/tắt đèn tự động; Thiết kế mới cho la-zăng 16”; Chìa khóa điều khiển có chức năng mở cốp; Nút điều khiển cửa sổ có phát sáng; Chế độ chuyển làn của xi nhan ( 3 lần nháy); Immobilizer: chống trộm điện tử (bản AT); Chức năng shift-lock (bản AT).

Ngoài ra, phiên bản AT còn được trang bị gói phụ kiện Blue nhằm bổ sung khả năng tiết kiệm nhiên liệu gồm: Hệ thống quản lý quá trình nạp acquy; Tấm chắn trước bánh xe, hạn chế gió xoáy.

Trong khi đó, phiên bản MT được trang bị động cơ Kappa 1.4 ứng dụng công nghệ Dual-CVVT với công suất 100 mã lực, đi kèm hộp số sàn 6 cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe giảm 4% so với trước đây.

Tại Việt Nam, Hyundai Accent bản nâng cấp được bán với giá 551.200.000 VNĐ (1.4L MT) và 599.000.000 VNĐ (1.4L AT).

Hyundai Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014

Giá bán: từ 1.431.000.000 VNĐ

Bên cạnh những trang thiết bị ở phiên bản Santa Fe 2013 trước đây, Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014 có thêm hệ thống dẫn động 4 bánh, cửa sổ trời Panorama, đèn pha HID, túi khí rèm, la-zăng 19", phanh dừng xe nút bấm, ghế phụ chỉnh điện, sưởi hàng ghế trước, chức năng nhớ ghế, Bluetooth (đàm thoại rảnh 2 tay), cảm biến gạt mưa, kính chống tia UV, lốp dự phòng loại la-zăng đúc, ngăn làm mát, đèn hông xe, điều khiển hành trình.

Hyundai Santafe bản đặc biệt 2014có 2 phiên bản để khách hàng tuỳ ý lựa chọn bao gồm: Santafe máy xăng (2.4L dẫn động 4 bánh) ngoài ra còn được trang bị thêm hệ thống tự nâng gầmđể di chuyển thuận tiện hơn. Santafe 2014 phiên bản động cơ dầu (diesel)có dung tích 2.2L turbo dẫn động 2 bánh trước, có hỗ trợ hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử eVGT. Cả hai phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp.

Để đảm bảo an toàn, Hyundai trang bị trên Santa Fehàng loạt thiết bị và tính năng an toàn tiên tiến: Hệ thống hỗ trợ đổ đèo DBC, Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hệ thống cân bằng điện tử ESC giúp ổn định xe khi vào cua hay phanh gấp. Ngoài ra, Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014còn được bổ sung với 6 túi khí.

Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014hiện đã có mặt tại tất cả các đại lý ủy quyển của Hyundai Thành Công trên toàn quốc với giá bán 1.440.000.000 VNĐ cho phiên bản máy xăng và 1.431.000.000 VNĐ cho phiên bản máy dầu (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế GTGT).

Mercedes-Benz SLS AMG 2014

Giá bán: 11,8 tỷ đồng

Siêu xe “cánh chim” này là một trong 19 mẫu xe mới được Mercedes-Benz giới thiệu tới người tiêu dùng Việt trong năm 2014. Xe sử dụng động cơ V8 AMG 6.3L, công suất 563 mã lực tại 6.800 vòng/phút, mô men xoắn 650 Nm tại 4.750 vòng/phút. Kết hợp với hộp số 7 cấp ly hợp kép, xe có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong vòng 3,7 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 317 km/h.

Thương hiệu ngôi sao ba cánh từng đưa SLS AMG về Việt Nam năm 2010. Mức giá dành cho phiên bản tiêu chuẩn khi đó vào khoảng 8,4 tỷ đồng.

Theo kế hoạch, SLS AMG sẽ bị khai thử trong năm nay. Trong 3 năm phát triển, siêu xe thể thao này có các phiên bản coupe, roadster, E-Cell chạy điện và mới nhất là bản Black Series.

Những mẫu xe ra mắt trong tháng 6

Theo kế hoạch, tháng 6 tới, nhiều mẫu xe mới cũng được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt. Có thể kể đến Audi A8 2014, Ford EcoSport, Ford Range Wildtrak hay Infinito QX80.

Tag:

Các bài viết khác:

Lamborghini chính thức công bố đại lý tại Việt Nam

Honda Accord thế hệ mới sẽ đến Việt Nam vào cuối t...

35 đội tranh tài tại giải đua xe địa hình Việt Nam 2014 

“Siêu xe mui trần nhanh nhất thế giới” gây ấn tượng mạnh

Read More

Lamborghini chính thức công bố đại lý tại Việt Nam

Công ty CT-Wearnes Việt Nam được chỉ định là đối tác ủy quyền của Lamborghini, chịu trách nhiệm phân phối những mẫu siêu xe của hãng này cho người dùng trong nước.

Hôm nay (27/5), Lamborghini đã phát đi thông cáo chính thức về việc chỉ định CT-Wearnes Việt Nam - công ty có trụ sở tại Hà Nội - là nhà phân phối đầu tiên của Lamborghini tại thị trường Việt Nam. Phòng trưng bày tại số 2 Tôn Thất Thuyết (Cầu Giấy, Hà Nội) sẽ chính thức đi vào hoạt động từ đầu tháng 6 với mẫu siêu xe đầu tiên là Lamborghini Aventador LP700-4. Model này hiện đã cập cảng Hải Phòng và đang chờ thông quan. Một siêu xe đình đám khác cũng nằm trong kế hoạch được nhập khẩu chính hãng vào cuối năm nay là Lamborghini Huracan LP610-4.

CT-Wearnes Việt Nam là một liên doanh giữa CT Group của Việt Nam và Wearnes Automotive của Singapore. Việc giành được quyền phân phối Lamborghini của CT-Wearnes Việt Nam có vai trò không nhỏ của đối tác là công ty Wearnes Automotive - đơn vị với nhiều kinh nghiệm kinh doanh xe hơi cao cấp tại châu Á - Thái Bình Dương. Với việc hiện diện ở thị trường Việt Nam, Lamborghini cho thấy sự ghi nhận về tiềm năng dài hạn ở đất nước với hơn 90 triệu dân, đồng thời thể hiện cam kết mở rộng mạng lưới toàn cầu của hãng.

Các tín đồ đam mê tốc độ ở Việt Nam sẽ có dịp chiêm ngưỡng nhiều mẫu siêu xe Lamborghini đỉnh cao khi showroom chính hãng đi vào hoạt động từ tháng 6 tới.

Kể từ mẫu Lamborghini Gallardo đầu tiên về nước năm 2007, nhiều siêu xe Lamborghini khác cũng đã lăn bánh ở Việt Nam. Đáng kể trong số đó là bộ đôi Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng và màu cam ở Sài Gòn, hay bộ đôi hàng hiếm Lamborghini Murcielago LP670-4 SV và Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4.

Với việc chính thức công bố đại lý đầu tiên ở Việt Nam, các tín đồ đam mê tốc độ sẽ có cơ hội chiêm ngưỡng các mẫu siêu xe Lamborghini hàng đầu thế giới. Bên cạnh đó là các dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng, phụ kiện theo tiêu chuẩn toàn cầu và các món thời trang độc đáo của hãng xe Ý.

Tag:

Các bài viết khác:

Ford khai trương đại lý mới tại Gia Lai và Cần Thơ

Thị trường ô tô: Lạc quan tăng tốc

Xe mới rầm rộ ra mắt tại Việt Nam

Đại gia Lê Ân lại mua siêu xe

Vie

Read More

Thị trường ô tô: Lạc quan tăng tốc

 

Thấp hơn tháng trước khoảng 3% nhưng lượng ô tô tiêu thụ trong tháng 4/2014 vẫn vượt qua mốc 11.000 xe, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước. Một số mẫu xe ăn khách vẫn đang “cháy” hàng khiến VAMA lạc quan nâng dự báo mức tiêu thụ xe của năm nay thêm 5.000 chiếc, lên 125.000 xe.

CôngThương - Tăng trưởng ấn tượng
Con số vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố cho thấy, trong tháng 4, thị trường ô tô trong nước tiêu hơn 11.340 xe, tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó có 6.810 xe du lịch, xe đa dụng và 4.534 xe tải. Đây là tháng thứ 13 liên tiếp ghi nhận mức tăng của lượng xe bán ra trong toàn ngành và là tháng thứ 2 liên tiếp lượng ô tô thiêu thụ vượt 11.000 xe.
Tính chung 4 tháng đầu năm, cả nước tiêu thụ được hơn 41.300 xe, tăng 36% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, dòng xe ô tô con, tăng 48% đạt hơn 26.800 xe và dòng xe tải tăng trưởng 24%, đạt gần 14.560 xe. Lượng xe lắp ráp trong nước bán ra tăng đến 98% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 30.580 xe; trong khi xe nhập khẩu.
Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) đạt doanh số bán hàng khá ấn tượng với 3.001 xe, tăng hơn 8% (229 xe) so với cùng kỳ năm 2013; trong đó thị trường miền Bắc tiêu thụ 1.484 xe, miền Trung 320 xe và miền Nam tiêu thụ 1.197 xe. Đây là tháng thứ 4 liên tiếp TMV đạt mức tăng trưởng về doanh số bán kể từ đầu năm nay, các mẫu xe như Fortuner, Vios 2014 và Innova đều có doanh số bán trên dưới 650 chiếc.
Thương hiệu THACO tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu VAMA trong tháng 4/2014 với doanh số đạt 3.526 xe, tăng 6% so với tháng trước và chiếm 35% thị phần VAMA. Đây là tháng thứ 3 liên tiếp THACO dẫn đầu thị trường, tính chung 4 tháng đầu năm tổng doanh số bán xe của THACO đạt 10.794 xe với 5.399 xe thương mại và 5.395 xe du lịch, chiếm 31,5% thị phần của VAMA và trở thành nhà sản xuất ôtô đứng đầu về doanh số tại Việt Nam.
“Xếp hàng” chờ nhận xe
Dự báo thị trường ô tô trong nước những tháng tới sẽ tiếp tục sôi động, VAMA đã đưa ra những đánh giá lạc quan hơn về triển vọng thị trường ô tô Việt Nam trong năm nay.
Điều này hẳn có cơ sở khi chỉ tính riêng mẫu xe Vios mới 2014 của TMV sau hơn 1 tháng ra mắt đã rơi vào tình trạng “cháy” xe. Hiện tổng đơn đặt hàng Vios đã lên tới 3.200 chiếc chỉ sau chưa đầy 2 tháng và khách hàng muốn mua xe đặt hàng từ bây giờ nhưng phải chờ đến tháng 7, tháng 8 mới có xe.
Sức tiêu thụ tăng của thị trường ô tô đã khiến các doanh nghiệp liên tục đưa ra các sản phẩm mới. Đơn cử như Mercedes-Benz vừa giới thiệu tại thị trường Việt Nam dòng xe CLA mới có giá bán từ 1,45 tỷ đồng đến 2 tỷ đồng tùy từng mẫu xe. Hyundai Thành Công cũng vừa ra mắt mẫu sedan Accent phiên bản nâng cấp có giá bán sau thuế từ 551,2 triệu đồng. Một mẫu xe khác được dự báo sẽ “gây sốt” trên thị trường vào tháng 7 tới khi chính thức bán tại Việt Nam là EcoSport của hãng Ford, đây được xem là mẫu xe mới chủ lực của Ford Việt Nam trong năm 2014.
VAMA dự báo lượng xe bán ra trong tháng 5/2014 có thể đạt 10.530 xe, trong đó có 7.000 xe du lịch, 3.180 xe thương mại và 350 xe khác. VAMA cũng đã điều chỉnh dự báo mức tiêu thụ ô tô trong nước năm 2014 có thể đạt 125.000 xe, thay vì 120.000 xe như dự báo hồi đầu năm.

Tag:

Các bài viết khác:

Ngành ô tô kỳ vọng thuế mới

Những thói quen cần duy trì để xe luôn được "giữ giá" khi bán lại

Ít biết về siêu xe Lamborghini xanh cốm độc nhất VN

Read More

[Chia sẻ] Những thói quen cần duy trì để xe luôn được "giữ giá" khi bán lại

Tại thị trường ô tô Việt Nam, xe sau đã sử dụng khi bán lại thường rớt giá rất mạnh so với giá trị ban đầu, đặc biệt là những loại xe cao cấp đắt tiền, hoặc là thương hiệu ít người dùng ở Việt Nam, mặc dù chất lượng xe không hề kém. Tùy tình trạng của xe và giá trị thương hiệu của xe đó mà người mua sẽ đề xuất giá với bạn, tuy nhiên hầu như mức giá đó luôn thấp hơn so mức bạn trong đợi. Dưới đây là những mẹo nhỏ cần thiết trong quá trình sử dụng xe, chúng sẽ có thể giúp xe bạn "giữ giá" hơn và khi bán lại.

​

1. Thường xuyên rửa xe và vệ sinh nội thất



Khi mua xe, điều đầu tiên người mua xem xét luôn là tình trạng ngoại thất bên ngoài của chiếc xe. Do đó, bạn hãy luôn giữ cho chiếc xe của mình được sạch sẽ, nhất là khi đi vào những ngày trời mưa hoặc những đoạn đường nhiều bùn đất. Bên cạnh đó, hãy giữ nội thất xe của bạn luôn được gọn gàng, khử sạch mùi hôi, vết bẩn... để tạo được ấn tượng tốt với người mua. Ít nhất là trong mắt họ, bạn là một người chủ dùng xe cẩn thận và tỉ mĩ.

2. Bảo trì bảo dưỡng xe đúng thời hạn



Việc bảo trì và bảo dưỡng xe đúng hạn không chỉ giúp chiếc xe của bạn bền hơn, vận hành an toàn hơn mà còn làm tăng thêm giá trị khi chuyển nhượng xe. Bạn không nên tiết kiệm tiền đầu tư cho khoản này, hãy đưa xe bạn tới trạm bảo hành của hãng hoặc gara có uy tín để kiểm tra định kì theo đúng thời gian khuyến cáo, thay các loại dầu, các loại lọc và chi tiết tiêu hao. Nên thay thế hẳn những bộ phận và chi tiết bị hỏng hoặc không còn sử dụng được nữa, điều này sẽ giúp bạn dễ thương lượng giá hơn khi bán lại xe.

3. Sử dụng và chăm sóc lốp xe đúng cách

​

Lốp xe là một chi tiết rất được chú ý khi người mua muốn xem xe, nó chính là dấu hiệu để họ có thể nhận biết được tình trạng của chiếc xe. Lốp xe mòn nhiều hay ít tác động không nhỏ đến tâm lý của người mua xe. Nó không chỉ thể hiện tình trạg chất lượng của chiếc xe mà còn thể hiện cách lái và sự quan tâm của chủ xe dành cho vợ hai của mình.

Do đó, bạn hãy luôn sử dụng lốp xe một cách hợp, dùng đúng loại lốp dành cho xe, không nên độ lên lốp to hơn, trừ những trường hợp đặc biệt như xe offroad, bơm lốp căng đúng quy định, nên thay vỏ đúng chu kì khuyến cáo.v.v... để xe của bạn được vận hành một cách tốt nhất đồng thời tạo nên ấn tượng tốt, giữ vững giá trị của chiếc xe khi sang nhượng lại cho người khác.

4. Sử dụng và bảo trì phanh đúng cách

​

Khi đi mua xe cũ, thường thì người mua luôn muốn lái thử để kiểm tra tình trạng vận hành của xe, và hệ thống phanh chính là một trong những yếu tố được chú ý hàng đầu bên cạnh việc kiểm tra động cơ xe. Chính vì thế, việc sử dụng phanh và bảo trì hệ thống phanh đúng cách là công việc hết sức cần thiết. Nó không chỉ giúp bạn lái xe an toàn hơn, hiệu quả hơn mà còn duy trì khả năng vận hành cho chiếc xe, giúp xe "giữ giá" hơn bởi hầu như ai đi mua xe đã qua sử dụng đều kiểm tra rất kỹ bộ phận này. Nếu hệ thống phanh của bạn đã đến lúc phải bảo dưỡng hoặc thay mới các bộ phận, đừng ngần ngại chi tiền cho việc đó.

Như chúng ta đã biết, việc phanh đột ngột một cách thường xuyên sẽ làm cho hệ thống phanh của bạn mau xuống cấp do đĩa phanh hao mòn và kẹp phanh mau hư hơn rất nhiều, từ đó giá trị xe của bạn cũng giảm xuống nhanh chóng. Cách tốt nhất để bảo vệ hệ thống phanh của chiếc xe chính là lái xe một cách cẩn thận nhất có thể, đạp chân ga từ tốn và phanh một cách hợp lý, không nên quá lạm dụng phanh mà nên tận dụng trớn xe và hộp số, nhất là khi đi đường đèo hoặc trong điều kiện thời tiết xấu, mặt đường trơn trượt khó đi.v.v...

5. Không nên độ quá đà

​

Khi đi trên đường, nhiều người vẫn luôn thích thú và tỏ vẻ trầm trồ khi nhìn thấy những chiếc xe với màu sơn và kiểu dáng mới lạ, những đồ chơi trang bị khắp nơi... Tuy nhiên đó chỉ là đam mê và sở thích cá nhân của chủ xe. Việc thay đổi quá nhiều chi tiết trên xe có thể làm giảm giá trị của chiếc xe đi rất nhiều và không hẳn ai cũng yêu thích gu thẩm mỹ của bạn, chưa kể đến là những bộ phận và chi tiết độ thêm không còn giữ được giá trị qua thời gian.

Một điều cần lưu ý thêm, đó là những chiếc xe có màu sơn trung tính như trắng, bạc luôn là những chiếc xe hấp dẫn người mua hơn những chiếc xe sặc sỡ, vì thế bạn có thể cân nhắc vấn đề này trước khi quyết định mua xe. Nếu yêu thích việc độ xe và có nhu cầu bán lại trong vài năm tới, bạnn hãy cân nhắc và nâng cấp xe một cách hợp lý và giữ lại những đồ zin theo xe. Còn nếu bạn không có nhu cầu bán lại thì tất nhiên bạn hãy làm tất cả những gì mình thích, tuy nhiên câu nói "cửa miệng" vui vẻ trong giới độ xe thì lại là "đỉnh cao của độ xe chính là... bán xe".

6. Giữ kỹ hóa đơn thanh toán và các giấy tờ liên quan

​

Khi bạn đi bảo trì, bảo dưỡng hoặc thay mới bất kỳ một bộ phận quan trọng nào, hãy giữ kỹ những hóa đơn liên quan đến việc đó. Những người mua xe luôn mong muốn được mua những chiếc xe thường xuyên có tình trạng tốt và chăm sóc cẩn thận, thông qua hóa đơn của những lần bảo trì bảo dưỡng, họ có thể kiểm chứng điều đó mà không phải yêu cầu đem xe đến hãng để kiểm tra, việc này sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian cho cả hai bên và tạo được sự tin tưởng tuyệt đối từ người mua.

Trên đây là những mẹo nhỏ liên qua đến việc sử dụng và bảo quản chiếc xế yêu của bạn. Nếu có ý định nhượng lại chiếc xe của mình trong tương lai, bạn hãy tập duy trì những thói quen này, vì nó sẽ giúp bạn "giữ vững" giá trị của chiếc xe khi bán lại cho người khác. Chúc anh em luôn vui và hạnh phúc với chiếc xe của mình.

Tag: xe o to nhap khau, xe ô tô nhập khẩu

Các bài viết khác:

35 đội tranh tài tại giải đua xe địa hình Việt Nam 2014 

“Vì Cộng Đồng ôtô Việt 2014” thêm nhiều hoạt động ý nghĩa

Xe nhỏ cho cuộc sống đô thị 

 Cận cảnh siêu xe Mercedes SLS AMG 2014 tại Việt Nam

Read More

Ngành ô tô kỳ vọng thuế mới

Thị trường ô tô đã có dấu hiệu “ấm” trở lại. Tuy nhiên, ngành công nghiệp này vẫn đang kỳ vọng những chính sách mới sẽ tạo sự khác biệt lớn về giá để thay đổi cục diện.

Giới chuyên gia dự báo sản lượng bán hàng toàn thị trường ô tô Việt Nam năm nay có thể đạt đến 108.000 xe, tăng 8.000 chiếc so với dự kiến ban đầu nhờ phản ứng tốt từ việc điều chỉnh lệ phí trước bạ của Chính phủ.

Phục hồi nhanh

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng sản lượng bán ô tô trên toàn thị trường tháng 5/2013 đạt 9.731 xe, tăng 11% so với tháng 4 và tăng 42% so với cùng kỳ năm ngoái. Dự báo sản lượng bán hàng tháng 6 sẽ tiếp tục khả quan.

Hầu hết các đại lý bán lẻ ô tô đều cho biết sản lượng bán hàng trong tháng 5 đã tăng đột biến sau quyết định giảm lệ phí trước bạ xuống còn 10-15% của Chính phủ. Đại diện đại lý Toyota Giải Phóng (Hà Nội) cho biết doanh số bán hàng trong tháng 5 của đại lý đạt gần 80 xe, trong khi các tháng trước chỉ đạt 40-50 chiếc, tức là doanh số đã tăng lên gần 50%.

Theo nhận định của VAMA, đây là tín hiệu đáng khích lệ về sự hồi phục so với năm ngoái nhờ phản ứng tích cực trước những chỉ đạo quan trọng của Chính phủ đối với ngành công nghiệp ô tô. Giới kinh doanh ô tô đánh giá trong thời gian tới, sản lượng bán hàng có thể còn tiếp tục tăng mạnh hơn nữa, nhất là sau khi các địa phương áp dụng mức lệ phí trước bạ 10%.

“Thông thường, thời điểm từ mùa hè tới cuối năm, nếu không có biến động gì thì doanh số bán hàng sẽ cao hơn những tháng đầu năm do nhu cầu từ mùa du lịch, nghỉ lễ, Tết. Năm nay có những thay đổi ưu đãi về thuế, phí nên chắc chắn doanh thu sẽ tăng lên theo từng tháng” - đại diện một đại lý ô tô tại Hà Nội nhận định.

Được đánh giá bán chạy trong thời điểm này là dòng xe có mức giá nằm trong khoảng 500-800 triệu đồng và nhiều ưu thế tiện dụng trong tiêu dùng cá nhân. Đây cũng chính là các dòng xe chịu tác động khá lớn từ chính sách thuế, phí. Tuy nhiên, chủ các salon đều nhận định mức giảm lệ phí trước bạ như hiện nay vẫn chỉ có tác dụng “hâm nóng” thị trường tạm thời chứ khó tạo sự đột phá.

Dễ có làn sóng “đi buôn”

Sức ép cạnh tranh từ thị trường ô tô giá rẻ khi Việt Nam thực hiện cam kết giảm thuế nhập khẩu bằng 0% cho ô tô từ các nước ASEAN đang mở ra kỳ vọng làm thay đổi đáng kể thị trường trong nước trong vài năm tới.

Trước khi được hưởng giá cạnh tranh với thuế suất xe nhập khẩu 0%, rất có thể người tiêu dùng Việt Nam được sở hữu “xế hộp” với giá trong mơ. Trong Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020 - tầm nhìn đến năm 2030, Bộ Công Thương đang đề xuất nhiều phương án giảm thuế để hỗ trợ doanh nghiệp và thị trường. Trong đó, đề xuất nhận được nhiều sự đồng thuận là giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và thuế trước bạ cho dòng xe dung tích dưới 2.0 trong thời gian sớm nhất và ổn định trong 5 năm. Nếu phương án này được chấp thuận thì giá xe sẽ giảm đáng kể.

Theo tính toán của giới kinh doanh ô tô, với một chiếc Kia Morning 1.1 có giá 360-370 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT, thuế TTĐB…, chưa tính đến lệ phí trước bạ) thì khi xuất xe, tính thêm 15% lệ phí trước bạ, giá sẽ bị đội thêm 54 triệu đồng nữa, đẩy giá lên mức thấp nhất là 414 triệu đồng. Trong đó, riêng thuế TTĐB mà người tiêu dùng phải gánh đã là 18 triệu đồng (tương ứng với mức hiện hành 5%). Nếu cả lệ phí trước bạ và thuế TTĐB đều được giảm 50% thì người mua xe sẽ tiết kiệm được khoảng 36 triệu đồng. Đây cũng là mức thuế tương đương giai đoạn 2000-2005, thời điểm thị trường ô tô có sự tăng trưởng cao và ổn định nhất từ trước đến nay.

Song, khi người tiêu dùng dễ thở hơn thì bài toán đặt ra cho nhà hoạch định chính sách là làm thế nào để giữ chân người sản xuất. Bởi lẽ, khi thuế nhập khẩu bằng 0%, điều được dự báo là rất dễ xảy ra làn sóng “đi buôn” để tranh thủ lợi thế thuế nhập khẩu giảm thay vì phải bỏ tiền đầu tư để lắp ráp, sản xuất xe.

Dòng xe chủ lực: Tỉ lệ nội địa hóa phải 40% Trong bản dự thảo quy hoạch ngành lần này, Bộ Công Thương đã đề xuất có những lựa chọn để đầu tư phát triển dòng xe chủ lực với các tiêu chí: Tiết kiệm năng lượng, an toàn, thân thiện với môi trường, có thị trường tiêu thụ cũng như quy mô sản xuất khoảng 30.000 chiếc/năm (thời điểm 2015). Một tiêu chí quan trọng khác của dòng xe chủ lực này là phải đạt tỉ lệ nội địa hóa 40%.

Tag: xe hơi nhập khẩu, xe hoi nhap khau

Các bài viết khác:

Thuế nhập khẩu ô tô giảm, giá có giảm?

Nhàn hạ hưởng lợi tội gì giảm giá ôtô

Thị trường ô tô: Lạc quan tăng tốc

Người đẹp bên xế độ Wit Tuning

Read More

Với tầng tầng lớp lớp đặc quyền, các "ông lớn" thống lĩnh thị trường ô tô trong thời gian dài và đẩy giá ô tô VN lên hàng cao nhất thế giới.

Xuất phát từ cuối thế kỷ 19, tango là một thể loại âm nhạc và khiêu vũ kết hợp có nguồn gốc từ Argentina và Uruguay, đã được công nhận là di sản văn hóa thế giới.

Là một điệu nhảy thu hút và gợi tình, nhưng ở VN, mối lương duyên giữa tango và giá cả đôi khi còn bay bổng hơn nhiều.

Giá lên: Ai người hưởng lợi?

Lâu nay, sự lên xuống của giá vẫn là câu chuyện "khó lường". Cơ quan chủ quản luôn gửi đi những thông điệp để khẳng định tính công khai, minh bạch trong việc điều hành nhưng giá thì vẫn nhảy trên những nốt nhạc xoay tít mù và lượn vòng quanh.

Nếu theo dõi, dễ dàng nhận thấy giá xăng dầu thường giảm trước mỗi kỳ họp QH và tranh thủ thời cơ "tăng bù" ngay sau đó. Dù "quân tử phòng thân" nhưng thật lòng, đây không phải là cách hành xử của người quân tử cho lắm.

Hoặc lợi dụng cơn sốt "running man", xăng dầu cũng âm thầm tăng giá. Vậy nên cứ như trên mây với running man đi, nhưng hãy mau chóng rớt xuống mặt đường để tham gia giao thông, vì cuộc sống không chỉ có "run" (chạy), mà còn có "ride" (đạp xe), và cả "drive" (lái xe) nữa.

Về ô tô, sau 20 năm với bao nhiêu quyết sách và dự án, "nền công nghiệp ô tô trong nước" vẫn dậm chân bước đều một-hai-một với tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt 2-10%, một mức quá thấp so với kỳ vọng 30-40%. Thật dễ hiểu, với tầng tầng lớp lớp đặc quyền đã và đang được hưởng, các "ông lớn" (chủ yếu là các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài - FDI) đã thống lĩnh thị trường ô tô trong một thời gian dài và đẩy giá ô tô VN lên hàng cao nhất thế giới.

Còn vấn đề giá thuốc, khi vụ Zuellig Pharma Vietnam (ZPV) bị phanh phui năm 2005, người ta vẫn không hiểu bằng cách nào ZPV có thể trở thành công ty duy nhất được "trực tiếp phân phối thuốc nhập khẩu". Rồi từ đó, họ mặc sức đạo diễn giá thuốc, thậm chí có loại tăng tới 60%/năm như vậy. Cứ cho là BQL các KCN và chế xuất HN "kém trình" nên cấp Giấy phép đầu tư sai thẩm quyền, nhưng sao mãi khi sự việc vỡ lỡ, Bộ Y tế mới lên tiếng. Và ngay cả khi không còn sự độc quyền của ZPV, thị trường thuốc VN đến giờ vẫn đang có sự vận hành hết sức khó hiểu.

Trong nhiều năm, chúng ta đã chứng kiến cơn phi nước đại của giá nhà đất, trong khi GDP bình quân vẫn như chú vịt con lạch bạch chạy theo chàng tuấn mã. Sự bất bình thường càng được đẩy lên cao khi Bộ Xây dựng ban hành thông tư 16/2010/TT-BXD. Nhiều ý kiến cho rằng vì hướng dẫn sai luật, Bộ đã giúp thu về cho các chủ đầu tư hàng ngàn tỷ đồng và khiến bùng nổ tranh chấp khi xác định diện tích căn hộ. Bộ thì cho rằng mình không sai, nhưng đầu năm nay vẫn âm thầm ban hành thông tư 03/2014/TT-BXD sau nhiều lần chỉ đạo, đôn đốc của Phó Thủ tướng. Công luận lại đặt câu hỏi: không sai, sao phải sửa?

Nóng bỏng nhất có lẽ là câu chuyện giá sữa đang ngập tràn các mặt báo. Khi bảng giá nhập khẩu và giá bán lẻ trên thị trường được công bố, chúng ta chỉ còn biết chua chát lắc đầu. Dường như có một sự tỷ lệ nghịch giữa giá sữa và chiều cao vì theo thống kê, nam thanh niên VN cao trung bình 1,644 m, thấp hơn nhiều so với Nhật Bản (1,715 m) hay Hàn Quốc (1,739 m). Người VN chỉ cao thêm 1 cm trong mỗi 10 năm, khi ở Thái Lan và Trung Quốc con số này là hơn 2 cm. Để tiếp tục trấn an, các Bộ đang dọa áp giá trần cho sữa, nhưng có khi nào đó cũng chỉ là động thái "rung cây" mà thôi?

Chính sách là công cụ để điều tiết nền kinh tế. Khi các chính sách được thông qua, luôn có những nhóm người bị ảnh hưởng theo hướng hoặc có lợi hoặc bất lợi. Được trao nhiều "đặc ân" cùng với sự "giúp sức" của "trọng tài", rất dễ dàng để các doanh nghiệp có thể làm chủ cuộc chơi. Nhưng với việc điều hành của các cơ quan chủ quản như hiện nay, người ít hồ nghi nhất cũng không khỏi băn khoăn: trong những trường hợp này, phải chăng, chỉ các doanh nghiệp hưởng lợi?

Ai người bảo vệ?

Giá cả luôn là mối quan tâm hàng đầu, đặc biệt đối với đa phần người dân lao động. Nhưng ngay cả cơ quan nhà nước có thẩm quyền còn tỏ ra "bất lực", thì dân chúng còn biết trông chờ vào ai?

Việc tăng giá có thể không hề hấn gì đến tầng lớp những người có thu nhập cao, nhưng nó có ảnh hưởng rõ rệt tới đời sống của đại bộ phận dân chúng, đặc biệt là người nghèo. Công bằng mà nói, nghèo không phải là một đặc ân để cần được bảo vệ hơn những người khác trong xã hội. Nhưng rõ ràng, với mức thu nhập thấp và cuộc sống tương đối bấp bênh, họ là những đối tượng đáng được quan tâm, trợ giúp bởi chính sách an sinh và tính nhân văn của một chế độ.

Có chứng kiến những người mẹ đắn đo bên những hộp sữa đắt đỏ của con, những người nghèo phải vay mua nhà từ gói hỗ trợ 30.000 tỷ của Chính phủ mà vẫn bị tính "cơi nới" diện tích, mới thấy hết sự bất nhẫn của những phi đội "làm giá" như thế nào.

Mỗi khi giá tăng, cơ quan chủ quản lại tổ chức họp báo, ghi nhận, giải trình. Cái điệp khúc ấy cứ lặp đi lặp lại như một giáo án quen thuộc và được áp dụng cho mọi hoàn cảnh. Để rồi sau tất cả những ồn ào, chất vấn, thì "đoàn người cứ đi".

Chúng ta vẫn có Cục quản lý giá (Bộ Tài chính), rồi Cục quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương). Nhưng hiệu quả của các cục này tới đâu?

Chúng ta cũng có Luật giá, nhưng điều trớ trêu nhất là các mặt hàng thuộc diện thực hiện bình ổn giá được quy định trong luật như xăng dầu, thuốc chữa bệnh, sữa dành cho trẻ em dưới 6 tuổi... lại là những mặt hàng liên tục... tăng giá.

Trong khi đó, Luật cạnh tranh cũng quy định các hành vi gây hạn chế cạnh tranh bị cấm như: thỏa thuận ấn định giá, phân chia thị trường lạm dụng vị thế độc quyền, vị trí thống lĩnh thị trường (chiếm trên 30% thị phần)... để áp đặt giá mua, bán bất hợp lý. Tuy nhiên, những "liên minh làm giá" này vẫn bình an vô sự.

Giá thì cứ mặc sức nhảy múa trên lưng thu nhập của người dân, còn văn bản pháp luật và cơ quan nhà nước có thẩm quyền thì cứ thản nhiên "dự khán".

Nếu ở nhiều quốc gia trên thế giới, lobby chính sách là một hoạt động được pháp luật bảo hộ thì tại VN, chưa công nhận và cũng chưa có thể chế cho vấn đề này. Bộ trưởng Bộ Tư pháp - cơ quan "gác cổng" và "thổi còi" việc ban hành văn bản quy phạm pháp luật cũng từng bày tỏ: có nghe, xong "chưa dám kết luận". Nhưng nhìn vào thực tế thì rõ ràng, các "nhóm lợi ích" dường như vẫn đang có tác động rất lớn lên chính sách trong khi hầu như chưa có sự tham gia và ghi nhận tiếng nói của các bên có liên quan khác như các hiệp hội, tổ chức, doanh nghiệp, đại diện người tiêu dùng... để làm lực đối trọng.

Một khi, sự vận động ấy chưa công khai, dân chủ và chưa có sự phản biện công bằng thì chính sách vẫn sẽ bị "mang tiếng" là làm lợi cho kẻ mạnh và việc móc túi người tiêu dùng một cách hợp pháp, về bản chất, liệu có gì khác biệt so với các vụ việc "chôm chỉa" hàng hóa diễn ra gần đây?

Tag:
 Các bài viết khác:

Ô tô ở Việt Nam đắt hơn khu vực tới 300 triệu đồng/chiếc

Toyota Việt Nam thừa nhận "ngán" đối thủ Hàn Quốc

Thị trường xe ô tô dưới 600 triệu sôi động

Hai đại gia sở hữu bộ sưu tập siêu xe khủng nhất VN

Read More